低温冷库的温度是在-20C以下，因为海产品和冷饮需要在-20C以下才不会变质，低温冷库的特点是不定期逐步地将仪器放入冷库，经过一段时间冷库的温度达到-20C，对这段时间没有特殊的要求，但是对库温是严格要求，在-18C～-23C之间就是典型的低温冷库，但储藏含乳制品的冷饮，库温应定在-20C～-28C即可，但这两种不同的温度需要不同等级的设备，设备投资有很大的差距在冷藏车上按照制冷功率划分，大致可以分为三类，小型制冷机：非独立式机组，中型制冷机：独立式机组，大型制冷机：挂车机组，三者最大的不同在于制冷功率上的不同，但是除了制冷功率的不同，三者制冷机机组在结构上也有很大不的不同。
有的冷藏车还另装有加热循环装置，在整个货物运输中，冷藏车可以随时对厢内的温度进行调节和控制。2、第三代技术分片拼装的注入发泡式。
冷藏车作为冷藏运输工具，装备有制冷装置，包括有空调器、制冷机、冷条、冷板等，它在运输中可以厢内温度，使厢内物品始终处于冷冻状态，因而较适用于长距离及易腐货物的运输。4.06米东风凯普特冷藏车我公司所生产的小型冷藏车，面包冷藏车，--5°城区专用冷藏车，--15°长途运输冷藏车，各种品牌底盘冷藏车东风.福田等，厢体使用进口聚氨酯阻热板，外面用玻璃钢板，箱体框架用度钢，使用进术度隔热胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，拼装成厢体时用度胶粘结在一起,用进口真空磅抽掉密封层内的空气，形成真空，内埋度螺钉进行紧固,制冷机组可以选装进口品牌：美国开利。国产品牌：凯牌，上海松寒牌、襄樊汉雪牌等知名品牌。具有机动灵活、操作方便，工作、运输量大，充分利用空间及、可靠等优点。3、整体钢构骨架注入发泡式。
冷藏要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品冷藏要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。它较能适应粉尘环境及野外环境，有一定的工作可靠性，而且基本免维护。
残余率低：罐体内部采用先进的硫化罐结构，双仓或三仓卧式罐体设计，合理的流化角度，内部溜槽角度大，保证专用性能，同时提高有效容积，卸料速度快，残余率低，残余率低于0.3%。（四）罐体内部流化床采用W或WV型双（叁）仓设计，内部遛槽角度大，增大了罐体有效容积，同时大大提高了下灰速度，降低了剩灰率。油耗低：配装电控高压共轨动力，电脑精确控制燃油喷射，喷油量可精确到毫克，精准喷油，油耗低。（一）罐体焊接全部采用CO2气体保护自动焊接，焊接质量可靠，外型美观。
（二）罐体材料采用武钢6mm优质钢板制作，封头选用6mm钢板一次压铸成型，罐体外观为圆柱体，封头为半球形，封头凸出部分近300mm，提高了该车的耐压能力。公告容积37立方米，实际容积约40立方米
（三） 空压机采用国内质量一流的中外合资芜湖福达汽车零部件有限公司生产的专用车载空压机。公告容积37立方米，实际容积约40立方米。它排量大，排出的气体无油，能满足水泥（粉粒物料）气卸动力的要求。这种设计可有效避免罐体变形现象的发生。
罐体采用武钢Q235-B碳钢筒体5MM封头6MM，配备芜湖福达10.0空压机，内部流化床气袋式构造(剩灰率低，更换气袋方便，我们做的构造也适用于运输干混砂浆)，两仓两盖，压力表，压力阀，泄压阀，二次送风，6米卸灰管，散装水用罐盖。（二）罐体材料采用武钢6mm优质钢板制作，封头选用6mm钢板一次压铸成型，罐体外观为圆柱体，封头为半球形，封头凸出部分近300mm，提高了该车的耐压能力。维修成本低：上装及底盘的关键零部件采用进口或国内知名品牌，如取力器，空压机等，可靠高，故障率低，使用寿命低，大大降低维修成本。它较能适应粉尘环境及野外环境，有一定的工作可靠性，而且基本免维护。
（一）罐体焊接全部采用CO2气体保护自动焊接，焊接质量可靠，外型美观。无润滑摆动空压机是专门为散装水泥（粉粒物料）车设计的理想气卸动力，与其它结构形式的空压机相比，它体积小、重量轻、转速匹配，便于安装在车上。
维修费用也较低，所以目前国内散装水泥（粉粒物料）车气卸动力几乎全部定为无润滑摆动空压机。东风天龙粉粒物料运输车整车配置：正宗国五玉柴420马力发动机，陕齿12档变速箱，原厂空调，行车记录仪，前桥8吨，后桥16吨，12.00钢丝轮胎。
油耗低：配装电控高压共轨动力，电脑精确控制燃油喷射，喷油量可精确到毫克，精准喷油，油耗低。（四）罐体内部流化床采用W或WV型双（叁）仓设计，内部遛槽角度大，增大了罐体有效容积，同时大大提高了下灰速度，降低了剩灰率。残余率低：罐体内部采用先进的硫化罐结构，双仓或三仓卧式罐体设计，合理的流化角度，内部溜槽角度大，保证专用性能，同时提高有效容积，卸料速度快，残余率低，残余率低于0.3%在罐体外部安装一个磁电转速表，用以监视空压机转速，通过调节油门控制器可以调节发动机油门大小，从而改变空压机转速。四、粉粒的流态化介绍：当气体从容器下部进入粉料层后，如果气体流速超过一定值时（水泥为0.015m/s），气体与粉粒体的磨擦力与粉粒体的重量相等，粉粒体不再靠流化床支撑，此时它们可以自由移动，从高处流向低处，使粉料层的上平面保持水平，类似液体的性质。3.水泥损失减少，损失率一般在百分之零点五以下，而袋装损失率大于此比例。
3.粉罐车工作原理：汽车发动机的动力经取力器、传动轴等行动装置传递给空气压缩机，由空压机产生的压缩空气进入罐体，经过液化装置把粉粒物料液化，出于罐内外产生的压力差，粉粒物料随空气一起沿卸料管路输送到指定位置。c.人孔盖采用两种结构，一种为内扣式入孔盖（装车后整车高度比外压弹簧举升结构低100mm，但操作机动性差，操作麻烦），一种外三爪外压式人孔盖（高度高，操作机动性好，操作容易），标准配置为内扣式人孔盖。
粉粒物料运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。因而具有如下优点：1.减少人力消耗，提高劳动生产率，改善劳动条件。
七、卸料管路主要有：吸料口、蝶阀（通过橡胶密封圈密封，如损坏可更换）、卸料钢管、卸料管接头、卸料胶管（耐磨钢丝卸料胶管，通径为102mm）等组成。三、粉罐车产品结构及工作原理：1.产品结构粉罐车汽车底盘和粉粒散装运输专用装置两部分组成。
液化布用螺栓压紧在多孔板上，流化布下面形成封闭的气室，各个舱的气室是不相通的，前后舱可以独立卸料）以及透气带式液化装置。四、分总成结构及工作原理: 1.罐体主要封头、筒体、人孔盖及液化装置等组成。如何具体操作，现在我们要从散装水泥车的结构上进行讲解：一、粉罐车产品概述：粉罐车，全称粉粒物料运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。二、粉罐车的优势：粉粒从出厂、运输、储存都不使用纸袋包装，直接通过粉罐车进行装运。
罐体上面安装一个耐震压力表用来监视罐内气压变化用来指导卸料。为了提高液化的效果，在多孔板上还啬了脊板，用于分流水泥和提高气体流速。
c.内部流化装置是粉罐车的核心部件，主要有帆布式液化装置（由多孔板、侧溜板、以及下面的支撑结构组成，多孔板和侧溜板与水平面成一定角度的夹角。如果此时容器的侧壁开有孔，粉料也可以从孔中喷出。
2.节约原材料和纸袋包装、破碎的费用，降低运输成本。a.封头采用标准椭圆封头，主要规格有EH2300、EH2400、EH2500、EH2600、EH2700mm.b封头、筒体材质有Q345、QST420、610等。
五、传动系统：主要包括取力器、传动轴、空压机（额定工作压力为0.2Mpa，转速为800-1100r/min）等组成。外接气源是为用户不使用本车的空压机，而使用外面的压缩空气时配备的。八、残余值根据QC/T560-1999《散装水泥车技术条件》的要求：在垂直高度为15m，水平距离为5m，工作压力为0.2Mpa的条件下，水泥车的平均卸料速度不小于1.2t/min，残余率不大于百分之三。流化布在其中的作用就是压缩空气形成细微、均匀的气流进入粉料层中，使粉料流态化。
2.上装部分主要包括传动系统、罐体、管路系统、附属装置、副梁四部分。二次助吹管路，与卸料管路相连，在卸料时起辅助吹料作用，它由球阀、橡胶软管、助吹阀可以防止粉料进入管路中。
4.确保水泥质量，散装水泥在运输中不易受潮，储存一年也很少变质。在罐体顶部安装一个卸压阀，用于放掉罐内余压，在用户打开料盖前和中途停止卸料时放气用。
水泥车正是利用了粉料的流态化特性来实现卸货的。六、管路系统：气体由空压机输出后，经过止回阀、球阀进入各个舱中，在止回阀前后各安装一个安全阀，以防止有意外时管路气压过高损坏空压机，安全阀调定计放气压力为0.2Mpa